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Dagegen sind öffentliche Verkehrsmittel

voll Smartphone-kompatibel. Das kann jeder

bezeugen, der allmorgendlich geschäftige

Mitreisende in leuchtende Displays starren

sieht. Auch Fahrpläne, Carsharing-Standorte

sowie die Dienste von Mitfahrgelegenheiten

sind hervorragend per Smartphone abruf-

bar. „Das sind Dinge, über die sich die Auto-

hersteller wirklich Sorgen machen müssen“,

ndet App.

Schlechte Nachrichten also für die Autoin-

dustrie, an der in der Region so vieles hängt?

Bei Daimler scheint man das anders zu se-

hen. Denn der Konzern steigt selbst offensiv

in das Geschäft mit der neuen Mobilität ein

–

nicht nur beim Carsharing. Auch der Ge-

neration Smartphone kommt Daimler ein

gutes Stück entgegen

–

mit der mobilen Mo-

bilitätsplattform Moovel. Das Angebot be-

steht aus einer App, mit der Smartphone-

Besitzer jederzeit und überall wo sie gerade

sind, ihren Weg durch den Großraum Stutt-

gart (und mittlerweile auch durch Berlin)

planen können. Es genügt, Ziel und ge-

wünschte Uhrzeit einzugeben, und der Nut-

zer erfährt, wie und mit welchen Verkehrs-

mitteln er am schnellsten ankommt. Dabei

werden Haltestellen von S- und Stadtbahn

genauso berücksichtigt wie das Taxi oder der

nächste verfügbare Car2go-Wagen. Schon

kurz nach dem Start in Stuttgart Mitte 2012

wurde die Moovel-App mehr als 10 000-mal

heruntergeladen.

Die Plattform sei für alle anderen Angebo-

te offen, auch für die Konkurrenz, betont

Wilfried Steffen, Leiter des Daimler-Bereichs

Business Innovation, in dem der Autobauer

neue Geschäftsmodelle entwickelt. „So etwas

funktioniert nur, wenn klar ist, dass kein An

bieter von vornherein ausgeschlossen wird.“

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„Die Menschen wollen nicht in autofreien

Städten leben, haben aber den Wunsch, das

Auto exibler und nach ihren Bedürfnissen

zu nutzen“, begründet der Daimler-Mana-

ger die Aktivitäten des Konzerns. „Wir res-

pektieren das und kommen ihrem Wunsch

entgegen.“ Steffen glaubt, dass Fahrverbote

und Zugangsbeschränkungen wie die City-

Maut in vielen Großstädten das Bedürfnis

nach Flexibilität noch steigern werden.

Deswegen denkt man in Untertürkheim

schon weiter. Zum Beispiel ist der Konzern

mit verschiedenen Immobilienentwicklern im

Gespräch, um ein Parkplatz-Sharing auf den

Weg zu bringen. Außerdem hat sich Daimler

an Carpooling.com beteiligt, die mit der deut-

schen Plattform Mitfahrgelegenheit.de Markt-

führer sind. Offenbar hat man bei Daimler

keine Angst, wegen der neuen Mobilitäts-

dienstleistungen weniger Autos verkaufen zu

können. Wilfried Steffen ist sicher: „Es gibt

keine Kannibalisierung.“ Das gelte auch für

die Taxiunternehmen als traditionell treue

Daimler-Kunden: „In Ulm und in Hamburg,

wo Car2go zuerst an den Start ging, ist keine

Taxe weniger gekauft und kein Taxikilometer

weniger gefahren worden.“

Konzernchef Zetsche scheint sogar darauf

zu spekulieren, dass der eine oder andere

Kunde über die neuen Angebote zum Kauf

eines Daimler oder Smart animiert werden

önnte. „Jede Fahrt mit Car2go ist auch eine

Probefahrt“, sagte Zetsche bei der Auftakt-

veranstaltung in Stuttgart.

Zetsche hat Grund zum Optimismus.

So werden Carsharing-Angebote – ebenso

wie Mitfahrgelegenheiten und mobile

Routenplanung – ganz überwiegend von

Kunden wahrgenommen, die jünger als 35

sind. Das ist ein Alter, das deutlich unter

dem eines durchschnittlichen Autokäufers

liegt.

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